ゴルフオールトラック日記　2020年05月

2020年05月29日

スペースクッション購入

後部座席を前に倒して荷室の奥行きを長くして車中泊に利用する件ですが、その後youtubeなどで色々な車のケースで確認してみたところ、後部座席を前に倒すだけで十分にその奥行きを確保できる車はなかなか無いことが分かってきました。

既に確認済のティグアンやCX-5の他にも、RAV4やハリアーも160cmくらいしか無いことが分かったのです。

最近の車は後部座席の居住性を確保するのが優先で荷室の奥行きを犠牲にしている感じが強いですね。

それに前回挑戦した枕を工夫して置く方式はやっぱり安定しないのでスペースクッションを置く方式を検討してみました。

最初はクレトムの普通車用スペースクッションCFD-1を想定してオートバックスへ。しかしお店で見つけたクレトムスペースクッションMサイズCFD-20（リンク先はCFD-19）を2つ購入しました。

オートバックスの駐車場で早速膨らませて横置きにしてしかも空気を少し少な目に調整して下の写真のように後部座席の足元に置いてみました。

2020年05月25日

ゴルフオールトラック再評価

コロナウイルスの影響でどこにも行くことができず、Youtubeなんかを見る時間が長くなってしまい、ついつい他の車に興味をもってしまいました。

ティグアン、BMWX1、CX-5、RAV4などです。色々調べているとBMWX1は走行性能は良さそうですが技術的に古い面がありそうでした。私が気に入っているオートホールド、パドルシフト、ステアリングヒーターはどれも装備されていませんでした。

RAV4はパドルシフトがありませんがそもそも非力。そうなってくるとティグアンやCX-5に興味が出てきました。この2台はそのうち試乗に行ってみたいと考えています。

でも考えてみれば今乗っているゴルフオールトラックは全く不満点がないのです。

強いてあげれば車中泊時に荷室の奥行きが165cm弱しかないので足を延ばして寝れないくらいです。

インターネットで調べてみると後部座席を倒してフラットな空間を作ってから更に前席との間のスペースを埋める工夫をしている人達がいて参考になりました。

2020年05月24日

RAV4試乗

コロナウイルス関連に伴う在宅勤務による運動不足が続いています。この解消のためになるべく歩くようにしていますが、最近は狩場～権太坂方面に歩いて行きます。途中トヨタカローラのディーラーがあり、今日は立ち寄ってRAV4を見せてもらいました。

分かったことはオートホールド機能は標準であり、ステアリングヒーターもオプションで追加可能とのとこでした。しかしパドルシフトは設定が無いとのことでした。

また後部座席を倒して荷室の長さを測定してみたら160cmくらいしかなくてビックリ。RAV4は重厚長大な車だと思っていたのですが実はカタログを見ると全長が4.6m程しかなかったのです。

そして試乗させてもらいました。結論からいうと2000ccガソリンエンジンは非力に感じました。

ゴルフオールトラックの1800ccターボエンジンの力強さに慣れてし待っているせいだと思いました。

ひと昔まえのトヨタの車であればエンジンは2400ccと3000ccくらいのグレードがあっても良さそうですが、時代は低燃費なんですね。

2020年05月23日

半年点検

今今日は半年点検で必死ぶりにディーラーへ行きました。夏タイヤの残溝値が低くなってきているということと、一方で冬タイヤはまだ余裕があるとのことだったのでなるべく冬タイヤを使うようにするために半年点検の時期を遅らせたのです。
点検の結果、特に問題点はなくて費用は0円でした。
夏タイヤに交換しましたが、高速道路を良く走ることを伝えると少し空気圧を高めに設定してくれました。
タイヤの残溝は少なくなっていたので念のため夏タイヤを交換する場合の見積もりを取りました。
①ミシュラン：128,920
②コントネンタル：135,960
③ピレリ：130,680
上記以外に
工賃：15,840
エアーバルブスタンダード：1,320
がかかるそうです。
スバルの車に乗っていた時も10万円くらいかかっていたのでそれより若干高い感じですね。
ティグアン試乗
展示車にティグアンが置いてあったので色々見てみました。早速判明したのは荷室の奥行きの短さです。後部座席を倒しても奥行きは150cmにも満たなかったのです。
今乗っているゴルフオールトラックの場合は165cmくらいあるので少し斜めに寝れば車中泊できるのですが、150cmに満たないというのは車中泊はできない長さなのであっというまに次の車選択の候補から外れてしまいました。
その後試乗させてもらって分かったのですが、それ以外には色々と魅力を感じる部分がありました。例えば、
・全幅があるものの全長が短いので取り回しが良い
・運転席の位置が高いので見通しが良い
・上から見下ろせるようなアラウンドビューカメラ
・パークディスタンスコントロール（センサーによる障害物検知）
・オプティカルパーキングシステム（衝突の恐れがある際の自動ブレーキ）
・リヤトラフィックアラート（出庫時後方安全確認サポート）
・ダイナミックライトアシスト（対向車への眩惑軽減）
・駐車支援しステムであるパークアシスト
・イージーオープン＆イージークローズ機能（テールゲート自動オープン）
・ヘッドアップディスプレイ
・デジタルメータークラスター
などです。
どれも私が乗っているゴルフオールトラックには無い機能です。
逆にステアリングヒーターはティグアンにはありませんでした。しかし、オートホールドやパドルシフト機能があることは確認できました。
また試乗車は1.4リッターガソリンエンジンだったので非力感を感じました。これだと高速道路をキビキビと走れるのか疑問を感じました。やっぱりディーゼルモデルにも試乗してみたいと思いました。
ティグアン車中泊
しかしその後新発見をしたのです。ティグアンは後部座席を最大約18cmスライドさせることが可能なことが分かったのです。実際に前方へスライドさせてみると奥行きはなんと165cmくらいにまで拡大するのです。しかも助手席を前方へ倒すとフラットになるのです。
従って例えばエアークッション等を用意すれば助手席も含めて長いスペースを確保できそうなことが分かりました。